12月22日，中鐵十二局參建的廣州至湛江高鐵（以下簡稱“廣湛高鐵”）正式通車運(yùn)營。至此，從廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達(dá)，北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)時空距離大幅壓縮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。

廣湛高鐵是廣東省自主投資建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大的鐵路項(xiàng)目，線路全長401公里，設(shè)計(jì)時速350公里，自廣州站引出，經(jīng)過廣州市、佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站。中鐵十二局承建管段主要包含大脊山隧道、珠江四線特大橋、全線單體體量最大的地下站房佛肇站以及354.8公里鋪軌、586孔箱梁架設(shè)、站房機(jī)電及電力等施工任務(wù)，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

廣湛高鐵正式通車運(yùn)營

在全長9606米的大脊山隧道掘進(jìn)中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用水壓光爆技術(shù)以及爆破霧化降塵設(shè)備，形成冷水循環(huán)降溫系統(tǒng)，將隧道內(nèi)溫度恒定控制在28度左右，讓作業(yè)人員告別“蒸籠式”施工，并創(chuàng)造了時速350公里高鐵大斷面隧道無輔助坑道、采用人工鉆爆法單口掘進(jìn)4100米的國內(nèi)最長紀(jì)錄；藍(lán)青隧道穿越長距離強(qiáng)富水區(qū)，雨季單日最大涌水量規(guī)模相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，建設(shè)者運(yùn)用TSP超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描等“科技慧眼”，摸清裂隙水的流動路線，再施作泄水孔讓多余水量“改道分流”，同時采用徑向注漿技術(shù)給圍巖澆筑保護(hù)層，徹底阻斷裂隙水的滲透通道，為隧道安全貫通筑牢屏障。

承建的珠江四線特大橋兩次跨越珠江主航道，需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運(yùn)營中的地鐵線路，堪稱“螺螄殼里做道場”。此外，原廣茂鐵路珠江東西橋作為廣州市第一批歷史建筑，需遵循“拆東保西、拆一建三”原則進(jìn)行保護(hù)性改建，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取“新舊橋梁共融”方案，將既有橋梁的歷史風(fēng)貌與現(xiàn)代高鐵功能結(jié)合，“雙橋煙雨”景觀得以保留，實(shí)現(xiàn)了歷史建筑保護(hù)與鐵路樞紐建設(shè)雙贏。

面對珠江航道通航限高、潮汐水位變化等難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在西橋施工中采用“多點(diǎn)同步液壓頂推”技術(shù)，24臺千斤頂組成的智能控制系統(tǒng)以3米每小時的速度推進(jìn)，全程誤差控制在5毫米內(nèi)；東橋施工則采用“分級同步頂推”方案，通過數(shù)字化模擬預(yù)演頂推工況，結(jié)合分布式光纖傳感智能監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)位移、應(yīng)力雙控，受限空間鋼桁梁拼裝實(shí)施模塊化單元預(yù)拼裝，依托BIM虛擬預(yù)拼技術(shù)優(yōu)化構(gòu)件組序，通過胎架精密調(diào)形，有效控制復(fù)雜節(jié)點(diǎn)空間位形。

作為一座在歷史建筑保護(hù)與高鐵建設(shè)雙重挑戰(zhàn)下完成的跨江特大橋，該項(xiàng)目以毫米級精度演繹現(xiàn)代工程奇跡，為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了“十二局方案”。

雙層框架周邊多為淺基磚混老舊建筑，距離建筑物最近僅2米，針對雙層框架周邊建筑物特性，建設(shè)者采用實(shí)體支護(hù)結(jié)構(gòu)與數(shù)字監(jiān)控相結(jié)合的方式，對基坑周邊30米范圍內(nèi)建構(gòu)筑物進(jìn)行施工全過程形變監(jiān)測，有效防范施工風(fēng)險，同時創(chuàng)新采用“半蓋板運(yùn)輸通道施工技術(shù)”，配合龍門吊垂直與水平運(yùn)輸系統(tǒng)，在不增加臨時用地和房屋拆遷的情況下，攻克了城市密集區(qū)內(nèi)雙層框架明挖施工無施工通道的難題。

佛肇站是廣湛高鐵全線單體體量最大的地下站房，以“兩高鐵、一城際、一地鐵”模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)公、鐵、軌交互換乘的核心段落。車站南、北兩個咽喉區(qū)均采用多斷面拱形結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的形式設(shè)計(jì)，其中承擔(dān)廣湛線及珠肇線通行任務(wù)的拱形結(jié)構(gòu)最大跨度達(dá)到了27.3米，是國內(nèi)目前在建高速鐵路最大跨拱形結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的適用于多斷面拱形結(jié)構(gòu)施工的臺車及相關(guān)施工技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了多斷面工序轉(zhuǎn)化、安全質(zhì)量管控等目標(biāo)，為線路順利開通提供了堅(jiān)實(shí)保障。

為提高站房數(shù)字智能化施工水平，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過搭建工程數(shù)智化協(xié)同管理平臺，集成BIM模型、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、物料管理、視頻監(jiān)控等多個模塊，實(shí)現(xiàn)了對施工現(xiàn)場“人、機(jī)、料、法、環(huán)”全要素的數(shù)字化、可視化、精細(xì)化管控，管理人員可實(shí)時查看工程進(jìn)展、調(diào)取數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程指揮，施工效率大幅提升。他們還引入多種智能監(jiān)測設(shè)備、焊接機(jī)器人、鋼筋綁扎機(jī)器人等智能裝備，重點(diǎn)開發(fā)并應(yīng)用了基于AI自主訓(xùn)練學(xué)習(xí)的空地一體化巡檢機(jī)器人，有效提高了項(xiàng)目安全、質(zhì)量和進(jìn)度管理效率。

在鋪軌作業(yè)中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)的智能行車調(diào)度系統(tǒng)和車載監(jiān)控系統(tǒng)，通過集成無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)，在信息化平臺上直觀展現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃、區(qū)間運(yùn)輸、鋪軌焊接等作業(yè)內(nèi)容，實(shí)時監(jiān)控鋪軌機(jī)、長軌運(yùn)輸車、焊機(jī)等設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化，保證了交叉施工安全有序，每日單向鋪軌可達(dá)14公里。此外，他們還創(chuàng)新研發(fā)了智能隧道清洗機(jī)，該設(shè)備能夠自動匹配不同隧道的凈空尺寸，提前預(yù)判隧道曲面、清理凹凸接縫，瞬間清理附著在隧道壁上的油污、粉塵及混凝土泛堿，確保鋪軌作業(yè)后實(shí)體工程光潔如鏡、煥然一新。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時速350公里沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分。建成通車后，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)富有活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群具有十分重要的意義。