武漢訊（李曉暉）12月26日，中鐵十二局三公司參建的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“滬渝蓉高鐵武宜段”）正式通車運營，江漢平原與鄂西地區(qū)間形成又一條快速客運通道。

線路正式通車運營（李曉峰 攝）

滬渝蓉高鐵武宜段正線全長314公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。中鐵十二局承建管段正線全長44.535公里，包含3座轉(zhuǎn)體橋、1座斜拉橋、1處鋼桁梁頂推以及國內(nèi)最大型號道岔插鋪等施工內(nèi)容，工期緊、任務(wù)重、難度大。

在全線重難點控制性工程新溝漢北河斜拉橋施工中，中鐵十二局建設(shè)者將原設(shè)計的懸臂澆筑法優(yōu)化為大跨度支架現(xiàn)澆法，有效節(jié)省工期近3個月；同時采用“鋼管柱+工字鋼大橫梁+321型貝雷梁+盤扣式滿堂支架”系統(tǒng)進行施工，并引入自動化監(jiān)測系統(tǒng)，24小時自動監(jiān)測支架受力狀態(tài)、傾斜狀況及變形情況，成功克服了汛期環(huán)境下河道橋梁分段施工穩(wěn)定性差的難題，為線路如期通車提供了堅實保障。

針對管段內(nèi)跨鐵路轉(zhuǎn)體橋多的難題，項目建設(shè)團隊采用BIM技術(shù)1:1建模還原施工現(xiàn)場，對T構(gòu)轉(zhuǎn)動、設(shè)備運行等內(nèi)容進行動畫模擬，實現(xiàn)技術(shù)交底可視化，作業(yè)人員沿可視化路徑將虛擬逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，為圓滿完成轉(zhuǎn)體任務(wù)提供強有力的技術(shù)保障；同時大力構(gòu)建轉(zhuǎn)體橋智能監(jiān)控平臺，運用黑科技“測量機器人”進行無線傳輸與數(shù)據(jù)解析，對轉(zhuǎn)體過程的氣象信息、梁體姿態(tài)、關(guān)鍵部位應(yīng)力進行實時監(jiān)測與預(yù)警，將轉(zhuǎn)體精確至“毫米級”，保證了橋梁實現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)對接。

國內(nèi)最大型號道岔插鋪是滬渝蓉高鐵接入既有漢宜高鐵的關(guān)鍵控制性工程。項目建設(shè)團隊為運輸?shù)啦淼目v向臺車加裝9組“動力車輪”，實現(xiàn)了臺車自動行走，代替了過去“全人工”或“半人工半機械”的施工方法，助力道岔快速縱移就位，施工效率大幅提升；同時還采用40個萬向輪和軌縫調(diào)節(jié)器對道岔進行精準(zhǔn)對位，確保精度控制在毫米級，為鐵路運行平穩(wěn)夯實根基。

在跨漢宜鐵路鋼桁梁頂推施工中，項目建設(shè)團隊采用步履式頂推法進行施工，將14臺頂推設(shè)備分布在7組施工平臺上，由一臺計算機進行同步控制，該頂推系統(tǒng)猶如給梁體安裝上了“車輪”，讓梁體具備3個方向6個自由度移動頂推、橫向糾偏、同時受力等多項功能，經(jīng)過“頂升一頂推一糾偏一落梁”的循環(huán)施工后實現(xiàn)精準(zhǔn)落位，為國內(nèi)大跨度鋼桁梁頂推積累了寶貴經(jīng)驗。

自2023年5月上場以來，他們創(chuàng)造了10天建成中心試驗室、20天完成首樁施工、60天啟動鄰近營業(yè)線施工、75天生產(chǎn)第一孔預(yù)制箱梁、2024年完成產(chǎn)值超20億元等施工紀(jì)錄，為線路如期開通運營提供了堅實保障。

滬渝蓉高鐵武宜段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成通車后，武漢至宜昌間的旅行時間將從目前的約2小時縮短至1小時左右，鐘祥、京山、當(dāng)陽等多個城市正式邁入高鐵時代，對服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、助力湖北建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點具有重要意義。