合肥軌道交通6號線一期工程開福寺站（吳洪博 攝）

合肥訊（吳洪博 張翔宇）12月26日，中鐵十二局一公司參與建設的合肥市軌道交通6號線一期工程正式通車運營，助力合肥城市軌道交通添新擴容。

6號線一期工程東起龍?zhí)琳尽⑽髦燎帻垗徴?，運營里程34.4公里，共設地下車站22座，是合肥市第6條開工建設、第5條投入運營的軌道交通線路。線路標識色為丁香紫，配備目前國際上自動化等級最高的全自動運行系統(tǒng)，與既有1、3、4、5號線實現(xiàn)便捷換乘，高效串聯(lián)肥東、瑤海、包河、蜀山等區(qū)域，被譽為合肥軌道交通東西向的“黃金動脈”。

一公司承建工程位于蜀山區(qū)境內，管段全長3.57公里，主要包含開福寺站（原蜀山南站）及北雁湖站至開福寺站區(qū)間（含中間風井）。其中，開福寺站全長507.4米、北—開區(qū)間長度為3055米，是合肥市三輪規(guī)劃最長區(qū)間。

“開福寺站地處城市主干道交叉口，主體呈‘S’型，是全線少有的異形結構車站”，據(jù)項目負責人張宏權介紹，開福寺站為地下兩層島式車站，工程主體因設計結構特殊性，需采用全明挖+局部頂板逆做法組織施工，車站施工的質量控制和工序銜接要求較高。此外，北雁湖站至開福寺站區(qū)間施工中，先后經過7處平曲線，盾構機組需進行4臺/次小曲線半徑始發(fā)和靠近既有運行線路接收作業(yè)，最小曲線半徑僅有355米，加之施工區(qū)域環(huán)境復雜，盾構施工風險居高不下。

面對地質條件復雜、安全風險高、施工難度大、地下管線種類眾多且遷改困難等諸多不利因素，項目建設團隊超前謀劃、卡控節(jié)點，先后克服了異形車站及逆做頂板結構施工質量控制、密閉空間下小曲線半徑始發(fā)、長距離運輸?shù)入y題，順利穿越了居民區(qū)、超深井、繞城高速橋梁等重大風險源，并長距離伴行和上跨既有軌道4號線，實現(xiàn)了高風險點安全銷號和施工任務按期完成等建設目標。

值得一提的是，合肥軌道交通6號線一期工程共打造了四座特色車站，其中開福寺站以“生命之樹”為主題，通過柔性LED屏呈現(xiàn)四季更迭的動態(tài)美感，營造地下“生態(tài)氧吧”，與其余特色車站一同構筑起了別樣的“地下藝術風景線”。

作為安徽省第二條全自動駕駛線路，6號線一期開通后進一步完善了合肥軌道交通線網布局、有效改善了東西向公共交通供給。未來，線路全面建成后，將實現(xiàn)肥東至高新區(qū)30分鐘通勤，并對緩解城市交通壓力、優(yōu)化城市交通結構、支持城市總體規(guī)劃實施等發(fā)揮重要作用。