會澤訊（張鼎）日前，歷經(jīng)1500余天的艱苦奮戰(zhàn)，二公司渝昆高鐵華山松隧道進(jìn)口至斜井段順利貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

建設(shè)者慶祝隧道進(jìn)口至斜井段貫通（張鼎 攝）

渝昆高鐵全長698.96公里，設(shè)計時速350公里，線路自重慶西站引出，途經(jīng)重慶、瀘州、畢節(jié)、曲靖、昆明等市，終至昆明南站，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，建成后將成為西南地區(qū)對外開放和“一帶一路”通往東盟的重要通道，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、推動鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。

華山松隧道全長16460米，是渝昆高鐵云貴段第二長的單洞雙線隧道，二公司渝昆高鐵六標(biāo)二分部、三分部共計承擔(dān)華山松隧道11691米的施工任務(wù)，其中進(jìn)口至斜井段長6220米。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，四、五級圍巖占比達(dá)90%，為一級高風(fēng)險隧道、全線重難點控制性工程。隧道圍巖主要為富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層，變化頻繁、穩(wěn)定性差、透水性好，遇水易軟化或膨脹，圍巖變形溜塌、初支開裂、拱架變形風(fēng)險高，加之隧道穿越多處斷層破碎帶，突泥涌水風(fēng)險高，最大涌水量達(dá)每日4萬立方米，且受地形限制需進(jìn)行反坡排水。

針對圍巖遇水變形、巖體極度富水、涌水集聚的“三重難題”，項目建設(shè)團(tuán)隊制定了“以排為主、排堵結(jié)合”的排水方案，在未開挖段落提前施作泄水孔進(jìn)行泄壓引排，開挖爆破作業(yè)后、初支噴錨前預(yù)埋了環(huán)向盲管對圍巖滲水進(jìn)行集中引排。通過優(yōu)化反坡排水方案，加大洞內(nèi)抽排水能力，確保施工順利推進(jìn)，同時采用“清污分流”工藝，將處理過濾后達(dá)標(biāo)的涌水和圍巖裂隙水用于施工生產(chǎn)，提升資源利用率。為有效解決隧道圍巖變形溜塌、初支開裂、拱架變形、孤石倒懸等現(xiàn)實問題，他們嚴(yán)格遵循“防坍塌、管好水、禁換拱、強(qiáng)管理”的原則，采取擴(kuò)大超前地質(zhì)預(yù)報探測范圍、加強(qiáng)現(xiàn)場地質(zhì)判識，合理控制開挖工法、開挖進(jìn)尺，加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)等措施，確保隧道安全高效推進(jìn)。

隧道進(jìn)口存在570米長的淺埋段，穿越1處背斜和4條斷裂帶，同時還存在120米長的滑坡堆積層和坡殘積層，圍巖松散易碎、自穩(wěn)能力極差，開挖后掉塊、滑塌現(xiàn)象頻發(fā)，安全風(fēng)險高、作業(yè)難度大、施工進(jìn)展緩慢。建設(shè)者采用“微震爆破開挖+地表變形監(jiān)測”相結(jié)合的方法，在施工中采取弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早閉合、勤量測等控制措施，并使用智能裝備實時監(jiān)測變形和振動，以小步快走，穩(wěn)步推進(jìn)的方式，順利穿過淺埋段和斷裂帶。針對滑坡堆積層和坡殘積層，建設(shè)者采用四臺階開挖，使用大鎖腳、管棚增強(qiáng)支護(hù)等措施，保證了施工安全，順利通過了該段落。

為加快施工進(jìn)度，建設(shè)者結(jié)合隧道環(huán)境施工特點，引入可適應(yīng)中上臺階小斷面施工、可實現(xiàn)仰拱開挖的雙曲臂電腦鑿巖臺車，將鑿巖時間縮短至3小時以內(nèi)；優(yōu)化噴錨工藝，采用“雙機(jī)噴錨作業(yè)”模式，每循環(huán)噴錨時間節(jié)約1.5小時；細(xì)化分解進(jìn)度目標(biāo)、開展月度進(jìn)度考核、強(qiáng)化現(xiàn)場施工組織、全力縮減工序銜接和單循環(huán)作業(yè)時間，安全、快速、高效完成了施工任務(wù)。