濟南訊（李曉暉）12月27日，中鐵十二局參建的濟南軌道交通4號線一期工程正式開通運營，為城市空間拓展和功能優(yōu)化注入強勁動力。

濟南軌道交通4號線一期工程為城區(qū)東西向骨干線，西起第一醫(yī)科大學(xué)站、東至彭家莊站，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，全長40.3公里，設(shè)站33座，均采用地下線敷設(shè)。

第一醫(yī)科大學(xué)站（師彥軍 攝）

中鐵十二局承擔“兩站三區(qū)間”共5.7公里土建工程以及35.7公里鋪軌、25.3公里疏散平臺安裝、22組單開道岔、3組交叉渡線等施工任務(wù)，線路上跨濟南軌道交通6號線，并先后穿越北園高架橋西延線、京臺高速和京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線等14處主要風(fēng)險源，施工難度大、安全風(fēng)險高。

以實現(xiàn)創(chuàng)譽創(chuàng)效為目標，項目建設(shè)團隊通過加強過程控制，拉滿施工“進度條”，先后取得全線首家開工、首個車站封頂、首家盾構(gòu)始發(fā)、首家盾構(gòu)接收、首家區(qū)間雙線貫通、首家主體結(jié)構(gòu)全部通過驗收等成績，施工進度持續(xù)領(lǐng)跑全線。

“加速度”搶占創(chuàng)效先機

“干工程就要兵貴神速，搶占先機可以為創(chuàng)效增加更多可能?！睆臐宪壍澜煌?號線建設(shè)完成轉(zhuǎn)戰(zhàn)到4號線，項目建設(shè)團隊積累了寶貴經(jīng)驗。這個平均年齡只有28歲的團隊僅用1年時間就完成了春風(fēng)悅動公園站三層車站主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)任務(wù)，為后續(xù)施工打下了堅實的基礎(chǔ)。

他們通過建立兩支專業(yè)化盾構(gòu)班組進行考核評比和經(jīng)驗交流，促進良性競爭，充分釋放團隊潛能；在施工排布上推進平行作業(yè)，主體與附屬“齊步走”，車站與區(qū)間“共進退”，“跑”出施工加速度；傾聽民心、了解民意，以真情疏解周邊群眾內(nèi)心的“疙瘩”，爭取理解與支持，進一步改善外部環(huán)境。

全線首臺頂管機始發(fā)（師彥軍 攝）

沒有質(zhì)量的進度就是負進度。他們設(shè)置了盾構(gòu)機日掘進上限，壓實盾構(gòu)掘進、管片安裝、注漿等工序質(zhì)量；嚴格“兩清單一臺賬”質(zhì)量控制，明確關(guān)鍵工序的實體質(zhì)量控制標準、缺陷預(yù)控措施和責(zé)任人員，確保工程建設(shè)一次成優(yōu)。在滿足工期要求的基礎(chǔ)上，施工原計劃投入的4臺盾構(gòu)機減少到2臺，出渣池及龍門吊等設(shè)施由2個變?yōu)?個，項目施工進度和質(zhì)量領(lǐng)跑全線，并為項目創(chuàng)效贏得空間。

此外，鋪軌施工中針對區(qū)間長、地形復(fù)雜等難題，項目建設(shè)團隊引入自變形輪胎式鋪軌機，該設(shè)備如同“變形金剛”一般，可實現(xiàn)多角度轉(zhuǎn)換，不僅能在地鐵隧道管壁上穿行自如，輕松完成曲面轉(zhuǎn)向、重載作業(yè)、精準吊裝等任務(wù)，還能與輪胎式無軌運板車和新型自變形輪胎式罐車配套使用，實現(xiàn)“材料運輸－軌排鋪設(shè)－混凝土澆筑”的流水線作業(yè)，取得了質(zhì)效雙優(yōu)的效果。

“零沉降”打響盾構(gòu)品牌

盾構(gòu)區(qū)間下穿的京滬高鐵線路繁忙，平均幾分鐘就有一輛高鐵通過，為一級風(fēng)險源。為避免盾構(gòu)施工造成地面沉降影響高鐵運行，項目建設(shè)團隊邀請專家進行實地勘察，編制科學(xué)施工方案，采用鋼便梁加固高鐵線路，同時在掘進過程嚴格控制出土量，保持均衡勻速，減少了盾構(gòu)施工對地層的擾動，并采用克泥效工法及時填充地層和盾體之間的空隙，避免了支護不及時引起的地面沉降，實現(xiàn)了穿越京滬高鐵“零沉降”的目標。

“盾構(gòu)機始發(fā)和接收作為風(fēng)險最高的兩道工序，稍有不慎便會發(fā)生地下水滲透，將導(dǎo)致車站被淹?！倍軜?gòu)技術(shù)負責(zé)人介紹。濟南市區(qū)地下水十分充盈，水位埋深淺、水壓大、滲透性強，項目能否實現(xiàn)高品質(zhì)履約，“治水”是關(guān)鍵。

成功下穿京滬高鐵（師彥軍 攝）

因此，實現(xiàn)全過程安全管控是項目建設(shè)的重中之重。項目建設(shè)團隊通過端頭加固、加強洞門密封、刀盤刀具防磨更換等手段，完成全線首臺盾構(gòu)機始發(fā)；在盾構(gòu)機接收洞門外增設(shè)了12米的“鋼套筒”，較好地保證了接收處密封不漏水，為盾構(gòu)機接收筑牢了安全“屏障”。在多重措施的保障下，他們施工的6次盾構(gòu)機始發(fā)和6次接收中，均未發(fā)生過滲漏水情況，為項目建設(shè)安全平穩(wěn)推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

項目建設(shè)團隊還大力研發(fā)信息化管理平臺，運用智能化系統(tǒng)全時段監(jiān)控盾構(gòu)狀態(tài)，全方位掌控地面沉降變化，根據(jù)隧道監(jiān)測情況及實際掘進情況及時調(diào)整施工方案，優(yōu)化施工工序，提升掘進效率，確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

“高標準”打造全線樣板

春風(fēng)悅動公園站采用“大跨無柱”設(shè)計，長173米，寬21米，為地下三層島式車站，施工工藝要求極高，吸引了全線眾多單位前來觀摩。

施工過程中，項目建設(shè)團隊將傳統(tǒng)的鋼模板更換為不銹鋼模板，在確保整個支架體系穩(wěn)定性的同時提升了工程外觀質(zhì)量，取得了“內(nèi)實外美”的顯著效果；通過建立質(zhì)量管理體系，采取“首件驗收”“樣板引路”等手段，制定各工序工藝的施工標準，成功將其打造成為“明星”車站。

春風(fēng)悅動公園站（師彥軍 攝）

堅持“綠水青山就是金山銀山”施工理念。他們通過基坑降水回灌一體化設(shè)備，將基坑抽取的地下水再次回灌至地下含水層，采用加壓回灌井等工藝、抽灌一體化設(shè)備和智能控制系統(tǒng)，使回灌率達到90%以上，有效保護了泉城的綠水青山，贏得了當?shù)卣恼J可。

為了拿下文明施工這個“加分項”，他們把工地劃分為若干網(wǎng)格，安排專門的“文明施工班組”進行管理。土方開挖時，根據(jù)挖掘機位置變化調(diào)整大功率霧炮機角度，采用濕法作業(yè)在源頭控制揚塵；渣土運輸時，對硬化的工地路面配備專業(yè)清掃車進行灑水清掃，渣土車出工地前進行清洗，確保不帶泥上路；圍擋安裝噴淋裝置，同時定期清洗。汽車開動塵土飛揚，大門一開泥水遍地的施工景象消失了，取而代之的是文化擋墻、無塵施工和潔凈場地，在文明施工方面交出了一份滿意“答卷”。

作為貫穿濟南主城區(qū)的骨干線，濟南軌道交通4號線覆蓋經(jīng)十路80%客流密集區(qū)。開通運營后，將大幅縮短東西向通勤時間，有效緩解交通壓力，并串聯(lián)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)等重點功能區(qū)，對便利居民出行、構(gòu)建立體交通網(wǎng)、推動當?shù)亟?jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。