包頭訊（任達(dá)禹 宋周陽）12月23日，中鐵十二局參與建設(shè)的包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（以下簡稱“包銀高鐵包惠段”）開通運營，標(biāo)志著包頭至銀川高鐵全線通車運營，西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善成型。

列車通過建設(shè)成型的包銀高鐵（孫宇 攝）

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，起自內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，終至寧夏回族自治區(qū)銀川市，正線全長519公里，設(shè)計時速250公里，實行分段建設(shè)。此前，惠農(nóng)至銀川段已于2024年10月1日開通運營，此次開通的包惠段全長422公里，共設(shè)包頭、烏拉特前旗、巴彥淖爾等10座車站。

中鐵十二局共承擔(dān)包銀高鐵約46.5公里施工任務(wù)，主要工程包括路基24.8公里，橋梁5座21.7公里，制架箱梁660榀。項目近95%正線段落里程“緊貼”既有包蘭鐵路，兩側(cè)電力線路密布，施工組織難度高，工期壓力極大。項目標(biāo)段位于黃河“幾”字灣的河套草原上，線路沿沙漠邊緣地帶前行，主要包括西小召特大橋、跨西甘鐵路特大橋等重點控制性工程，被譽為“最美草原高鐵”。

項目建設(shè)團(tuán)隊將精細(xì)化管理理念融入包銀高鐵建設(shè)全過程，深入開展鐵路智能建造創(chuàng)新探索，堅持智能化管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、裝配式建造，按照混凝土預(yù)制件在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、高鐵配件在施工現(xiàn)場高效組裝的施工思路，建立小型混凝土預(yù)制構(gòu)件智能化生產(chǎn)線，打造橋梁、路基工程標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)線，推動各個工序模塊環(huán)節(jié)有機(jī)緊密融合，確保高鐵建設(shè)一次成優(yōu)。

包銀高鐵建設(shè)成型（孫宇 攝）

針對包銀高鐵緊鄰既有包蘭鐵路，臨建營業(yè)線施工難度大、安全風(fēng)險高等特點，項目建設(shè)者通過優(yōu)化施工組織，運用千噸級箱梁制運架一體化設(shè)備，克服當(dāng)?shù)?0級大風(fēng)天氣等困難，打破項目建設(shè)瓶頸。西小召特大橋全線首家架設(shè)完成、全線首座門式墩鋼橫梁架設(shè)完成，創(chuàng)造了全線“樁基速度第一、制梁速度第一、架梁速度第一”三項施工紀(jì)錄。

在關(guān)鍵線路遷改施工中，他們通過梳理整合遷改關(guān)鍵節(jié)點，結(jié)合施工組織計劃，集中優(yōu)勢力量，分步分批推動關(guān)鍵線路遷改，實現(xiàn)了“遷改開拓一處，施工跟進(jìn)一步”，有力打開施工建設(shè)局面。

在包銀高鐵建設(shè)中，項目團(tuán)隊構(gòu)建高鐵建設(shè)智能化、工廠化、信息化和精細(xì)化管理新格局，打造了標(biāo)準(zhǔn)化智慧制梁場和小型混凝土預(yù)制件加工廠，建立全機(jī)械化、自動化智能化生產(chǎn)線，項目混凝土預(yù)制梁場、小型混凝土預(yù)制件加工廠，以及橋梁、路基附屬工程創(chuàng)新亮點先后迎來包銀高鐵建設(shè)項目質(zhì)量提升現(xiàn)場觀摩交流活動等十余次大型觀摩學(xué)習(xí)，創(chuàng)造了保開通階段60天完成施工產(chǎn)值超過2億元的全線建設(shè)紀(jì)錄。

包銀高鐵全線通車運營后，包頭至銀川的列車運行時間將從目前的約6小時大幅縮短至最快3小時以內(nèi)，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、烏海市進(jìn)入高鐵時代，我國西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，將加強(qiáng)內(nèi)蒙古西部與寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通，對推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、助力新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，具有重要意義。